高铁上使用的润滑产品主要有两大类，一类是润滑油，另一类是润滑脂。

和汽车一样，动力总成总是最受关注的！汽车的电动化依然漫长，前景也不明朗，同时还遇到不少问题。但高铁却早已脱离了传统能源的“低级趣味”，早早用上了清洁能源。不烧煤、不烧气、也不用石化燃料。所以它的动力系统，用不上汽机油，更用不上柴机油。

现在的高铁机车都是清洁能源——电。高铁核心的牵引系统，就相当于汽车的发动机和变速箱系统。电是如影随形的，机车未动，电力先行。高铁机车受电弓的最主要作用就是把触电网上的25千伏高压电取出来，导入机车内。原理跟城市电车顶上的电线差不多。

受电弓取来了电以后，电压太大。需要一个牵引系统变压器，将25千伏高压电转化成1900V低压电，转换成低压电后，还需要一个牵引变流器，一般装在列车底部，最主要的功能是将1900V的直流电转化成0-1150V的三相交流电供车辆使用。

0-1150V的三相电会继续传递到各个驱动车厢转向架里面的牵引电机，牵引电机目前都是先进的永磁同步电机，电机会驱动高铁齿轮箱内的小齿轮，小齿轮带动大齿轮从而驱动整个列车高速前进。

动力系统说白了就是牵引变压器、变流器、牵引电机、转向架系统、齿轮箱。这个动力系统就相当于汽车的发动机和齿轮箱。润滑油系统，也主要应用在这些核心零部件内。

高铁齿轮箱油

由于电机无法直接驱动车轮，因此齿轮箱不可或缺。中国的高铁，速度全世界最高、稳定性最好、安全性最高、寿命也最长，拥有全纬度、全气候条件下的运行环境，因此对齿轮箱的要求自然苛刻，对齿轮箱油的要求也分外严格。

高铁齿轮箱油不仅承受的载荷巨大而多变，同时更换困难、要求超长的更换周期。高温时经过沙漠地表40℃、低温下承受雪山-40℃。从风沙干旱到温热潮湿，多变的自然条件对齿轮油的性能提出了苛刻的挑战，因此这类齿轮油基本上都是全合成油产品。其性能标准除了满足GL-5标准还需经过齿轮箱厂的台架试验和超长寿命耐久行车测试（60万KM）。

润滑脂

主要润滑几个关键设备，还是动力系统内部的，第一个是车轴轴承润滑脂，第二个是牵引电机轴承润滑脂。这些设备的使用寿命都很长，要求润滑脂的产品寿命和设备同步，因此基本上都要使用合成基础油进行调和。